Saskaņā ar ziņojumiem pētnieku grupas Ukrainā, Latvijā un Slovākijā novērtēja transportlīdzekļos integrētās fotoelementu (VIPV) ietekmi uz elektrisko transportlīdzekļu klāstu.
Pētnieki izmantoja 2017. gada Volkswagen e-Golf 7 sērijas elektrisko transportlīdzekli Kijevā, lai noteiktu elektriskā transportlīdzekļa darbības rādiusu pēc vienas pilnas uzlādes, izmantojot saules enerģiju, un salīdzināja fiksētās VIPV sistēmas un vienas ass izsekošanas sistēmas rezultātus.
Komanda noteica, ka automašīnai izmantojamā jumta platība ir 1468 mm x 1135 mm. Pamatojoties uz šiem izmēriem, pētnieki uzskata, ka uz jumta varētu novietot divus 120 W saules paneļus, kā arī 50 MW monokristālisko moduli no Ķīnas ražotāja Xinpuguang. Pētnieki savienoja trīs paneļus paralēli, lai sasniegtu maksimālo jaudu 257,92 W.
Pēc tam pētnieki aprēķināja fotoelektriskās enerģijas daudzumu, kas saražots parastajās dienās janvārī, aprīlī, jūlijā un oktobrī. Pamatojoties uz transportlīdzekļu testu datiem no Jaunā Eiropas braukšanas cikla (NEDC) un ASV Vides aizsardzības aģentūras (EPA), pētnieki salīdzināja papildu diapazonu, ko elektriskā automašīna varētu nobraukt, izmantojot saules enerģiju. Pētnieki izvirzīja hipotēzi, ka saules paneļi uzlādēs EV akumulatoru tikai tad, kad tie ir novietoti stāvvietā.
Rezultāti liecina, ka stacionārā VIPV sistēma jūlijā spēj saražot 1587 kWh elektroenerģijas, un elektromobilis var nobraukt 7,98 km atbilstoši EPA standartiem un 12,64 km atbilstoši NEDC standartiem. "Tas ir attiecīgi 3,99 procenti un 6,32 procenti no maksimālā diapazona, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts," sacīja pētnieki. Janvārī stacionārā sistēma saražoja 291 kWh, kas nozīmē 1,55 km (EPA) un 2,32 km (NEDC) diapazonu. Tie ir attiecīgi 0,77 procenti un 1,16 procenti no maksimālā kreisēšanas diapazona.
Izsekošanas sistēmas ražo tādu pašu enerģijas daudzumu kā fiksētās sistēmas vasarā, bet kāpurķēžu sistēmas nodrošina lielāku ražu pavasarī, rudenī un ziemā. Labākie rezultāti sasniegti janvārī, kad elektromobilis varēja nobraukt 3,01 km (EPA) vai 4,52 km (NEDC), kas atbilst attiecīgi 1,51 procentam un 2,26 procentiem no maksimālā iespējamā attāluma ar vienu akumulatora uzlādi. Pētnieki atzīmē, ka faktiskā priekšrocība var būt mazāka vairāku ierobežojošu faktoru dēļ.
Pētnieki teica, ka janvārī izsekošanas VIPV sistēma nodrošināja EV papildu 146-2,2 km jaudu. Tomēr šī risinājuma izlīdzinātās elektroenerģijas izmaksas (LCOE) ir par 40 procentiem augstākas nekā fiksētā slīpuma sistēmām. Aprēķini liecina, ka nulles slīpuma PV sistēmas LCOE ir 0,6654 USD/kWh. Sistēmai ar 20 vai 80 grādu slīpumu LCOE ir 1,1013 USD/kWh. Katras sistēmas atmaksāšanās periodi bija attiecīgi 5,32 un 5,07 gadi.
"Saules izsekošanas jumta platforma nepārprotami prasa lielākus sākotnējos ieguldījumus, un to ir grūtāk uzstādīt," secināja pētnieki. "Ņemot vērā nelielo atšķirību atmaksāšanās periodā, vidējo EV vadītājiem nav jāpielāgo slīpums, lai būtu apmierināti ar sistēmu." ”.